【太平洋汽车网 原创评测频道】CX-4是近期关注度较高的新车型，之所以高，是因为它有别于传统的SUV产品，不仅造型跨界，低俯的设计似乎让驾驶也更纯粹了，当然这正是马自达吸引人的地方，即便是SUV品牌的特性也不会缺失，不过问题的重点不在这里，相比CX-5， CX-4更能体现马自达的精髓。
● 都是SUV，但CX-4比CX-5更马自达
CX-5在同级别的SUV中算操控出色的，但对于CX-4而言它也作出更多的妥协，尽管坐姿已经比其他SUV低了不少，可依旧拥有较高的重心，就操控性也无法达到轿车同等的水准;不过，CX-4的发挥空间显然要高于前者，车身高度下降到1530mm，比CX-5低了180mm，离地间隙也从215mm下调到了196mm，而且拥有更低的坐姿，基本上和轿车无异。正是因为CX-4具备这样的特性，马自达调校上的功力才得以全部保留，毕竟对SUV而言，轿车才是他们最擅长的。
它看上去更像轿车还能算是SUV吗，别忘了它与CX-5同平台，196mm的离地间隙并不算低，奇骏和CRV不就是例子吗。那么，当通过性不再是问题，同时又具备了更优秀的操控性能，这样的产品是否能够超过CX-5呢。我认为如果你不是为了购买SUV而选择SUV的话，CX-4在通过性、舒适性与驾驶感受上就能满足你了，它的调校比CX-5还要比软一些，所以，更适合日常驾驶。
● 玩死自家人的高性价比
尽管我们本次的试驾车型是试装车型，但从CX-4公布的预售价格来看，14.18-22.18万的售价区间要比CX-5更便宜，而配置方面上市后应该不会有变化，所以，在同样是2.5L四驱版本的情况下，CX-4的顶配价格已经和CX-5次顶配车型很接近了，而且在配置方面CX-4也有着明显的优势。如换挡拨片、抬头显示、LED灯组，导航、主动刹车安全系统以及自动头灯等配置都更为丰富，这看上去是要玩死自家人的节奏啊，但谁让它叫CX-4而不是CX-6呢。
● CX-4空间依旧没有改善
CX-5的空间并不算大，拥有更低车身且轴距相同的CX-4显然不会更为优秀，前排乘坐空间相比CX-5更紧凑，后排腿部空间也没有太大的优势，再有低矮的车身高度，所以，CX-4的整体乘坐表现确实没有改善，但值得一提的是，它的空间也没有变小，基本上和CX-5保持相同的水平。
● 驾驶：舒适和操控都是高指标
创驰蓝天技术的应用使得马自达产品的燃油经济性得到了显著提升，这保证了CX-4搭载的这台2.5L自然吸气发动机同样具备出色的经济性;而相比CX-5来说，它们的参数表现几乎相同，只是最大功率小了3千瓦，为141千瓦，而4000转爆发252牛米的最大扭矩，说明这台发动机的表现还是倾向于后段的储备动力。6速手自一体变速器依旧配备在CX-4身上，尽管带有手动换挡模式，但换挡拨片的加入显然能够获得更多的驾驶乐趣。
在采用相同底盘与动力总成的情况下，CX-4与CX-5的驾驶表现却有一些差别，并不是动力表现上的差异明显，而是两种完全不同的驾驶状态。拥有更低重心的CX-4开起来更像昂克赛拉，没有高高在上的感觉，它更贴地操控也灵活很多，更能调动驾驶的欲望。2.5L自然吸气发动机尽管最强的爆发力在4000转左右的高转速区，但它也能满足你日常对燃油经济性和加速表现的需求，从后面的测试成绩就可以说明这一点，它的加速表现确实出众。
这正是马自达产品动力调校的特点之一，他们不会将初段油门就调节的非常灵敏来博取短暂的好感，而是遵循自然吸气发动机本能的表现，动力的循序渐进很自然的调动起你的激情，它拥有更低的风阻系数和重量，并且通过强化后段的爆发力，让驾驶快感更持久，这种感觉要比CX-5来的更直接和强烈。
● 驾驶接近昂克赛拉，还能走烂路
在底盘悬挂的调校上CX-4也体现出了马自达专属的风格，工程师将它的悬挂调校的比CX-5更软一些，保证了其更高的舒适性，但这并不是妥协，因为，更短的悬挂行程使得它的操控不会受到影响， 底盘支撑性出色的同时，在过滤震动提高车辆舒适性方面依旧是把好手。
当然，在城市中驾驶你完全可以把它当做是一台旅行车来看待，因为它具备了多功能车的实用性以出众的操控性，但不同的是源自于SUV底盘，在碎石烂路上驾驶还是SUV车型的特点，相比只能在公路行驶的旅行车来说实用性更广。
操控性能的表现在我们对比试驾过CX-4与CX-5之后发现了明显的区别，CX-4低速下更轻盈，方向盘的力度逐渐增加，但转向时的手感却十分细腻，车辆的表现也很紧凑，你可以很轻松的画出优美的过弯弧线，而手上的动作只要顺势而为就可以了。相比之下， CX-5的转向尽管同样灵敏，但是过弯时车身的影响会比较明显，你会感觉到车辆的重心偏高，车辆的极限也没有CX-4更好控制，但山路驾驶中轮胎的抓地力会明显不够，响胎的出现比较频繁，所以对驾驶需求更好的话，可以考虑去更换几条运动型轮胎。
3性能测试
0-100km/h加速测试
同样是搭载2.5L+6AT的动力总成，但是CX-4拥有更小的重量和风阻系数，所以我们对它的加速成绩也有期待。测试中，转速在2500转左右车辆的起步就会伴随轻微的响胎，但动力几乎没有损失，变速器急加速时换挡的顿挫感很小，平滑的速度曲线说明这套动力总成的匹配度还是相当高的。最终我们获得的百公里加速成绩为8.85秒，而马自达CX-5的成绩为9.2秒。
100km/h-0制动测试
CX-4的制动力也非常稳定，ABS介入也比较迅速，从曲线上可以看到它保持在-1G，而且波动也不是很明显，车身姿态的保持不错，最终的成绩为40.97米，这条轮胎确实太滑了，如果换上运动型它39米的成绩还是很轻松的。