南方都市报5月9日报道 日前，有消息称，特斯拉3有望在华投产，若国产成功，价格有望降低1/3；而在北京车展上，雷诺-日产联盟CEO戈恩接受媒体专访时明确表示廉价纯电动汽车更符合中国国情，日产将在华推出价格更低的纯电动汽车……新能源车日渐火爆，车企加快布局新能源汽车，而且不约而同地瞄准了低端纯电动领域———廉价纯电动汽车已成为新能源车未来发展的制高点。
“纯电”风头盖过“插混”
2016北京车展5月4日落下帷幕，147台新能源车更是掀起了一场新能源风暴，仔细比较，不难看出，纯电动的热度有盖过纯电混合动力的风头。
从北汽新能源电动超跑ARCFOX-7、风行首款纯电动M PV东风风行S500EV，到中国首款纯电动SUV江淮IEV6S，再到横跨太平洋而来的特斯拉Model X，纯电动之风愈刮愈烈，不论是数量还是类型，都比往年更为丰富。著名汽车分析师贾新光称，新能源汽车近几年来一直是热点，而今年更热。他指出，在本届北京车展上，国外品牌的着重点更多是插电混合动力，而自主品牌则主要研发纯电动汽车。
2016年第一季度的产销数据佐证了这一点。据中国汽车工业协会统计，2016年1-3月，我国新能源汽车产销为6.27万辆和5.81万辆，同比增长1.1倍和1倍。其中纯电动汽车产销4.63万辆和4.21万辆，同比均增长1.4倍；插电式混合动力汽车产销1.63万辆和1.6万辆，同比增长46%和43%。从这一串数字可以看出，纯电动汽车的发展势头比插电式混合动力汽车更猛。
究其原因，这与国家扶持政策的倾斜有关。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受南都记者采访时也表示对纯电动汽车的前景更为看好：“今年混合动力的市场表现应该会弱于纯电动的表现。”
低端新能源车更受大众认可
新能源汽车产品定位存在两条路线：一个是以特斯拉为代表的高端路线，利用与IT产品相结合的高度，吸引市场关注；另一个是大部分自主品牌所走的低端路线。而从目前的市场表现来看，价格低廉的低端新能源汽车更容易被中国消费者接受。
提到自主品牌，就不能不提比亚迪。这家创办才21年的民营企业，2015年全年销售新能源乘用车61722台，全球销量第一，占据全球市场份额11%。比亚迪新能源车之所以能大获成功，亲民的价格功不可没。以刚上市的比亚迪元为例，5.99万元起的超低售价对消费者颇具吸引力。
具体到目前大热的纯电动汽车，价格的重要性更加凸显。在北京车展正式上市的江淮iEV6S纯电动汽车，享受国家地方补贴后的售价为10.98万元。2016款荣威E50补贴后只售9 .89万元。北汽新能源推出的首款纯电动SUV———EX200，补贴后的价格在11.69万-12.69万元。长江推出的小型纯电动SUV———长江EV逸酷，补贴后的价格也在10万元左右。而合资品牌这边，以启辰晨风为例，售价在27万-28万元之间，享受补贴后，价格也要17万-18万元，与自主品牌的价格差距非常明显。也正因此，低廉的售价是自主品牌能在新能源领域开辟一片天地的立脚石。
对此，雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩也表达相同的看法：“高配置版本的车型，意味着价格比较高，这类车型在中国的销量不是非常好。启辰晨风的销量就不是很好，不是因为车不好，而是因为太贵。”
崔东树也对南都记者表示，新能源汽车走低端、低价路线更容易被中国市场接受，这是必然的趋势，低端市场的主流消费购买潜力最大，而廉价的纯电动汽车是低成本出行的硬道理。
海外品牌酝酿降价抢占市场
蓬勃发展中的中国新能源市场让海外汽车品牌垂涎三尺，更多海外车企正在等待进入中国市场的最佳时机，一旦技术和量产准备充分、中国新能源市场相对成熟之后，他们必将风靡而动。
而对于已经进入中国市场的海外品牌而言，他们也看到了廉价新能源产品在中国的巨大市场，降价将成为他们接下来非常重要的一步棋。
今年年初，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示，特斯拉前期车型定位较高，价格与国内电动汽车不在同一水平线上，这是导致特斯拉在中国销量不高的直接原因。对此，埃隆·马斯克提到最直接有效的办法就是在中国建厂，进行国产化。他预计，若特斯拉车型在中国设厂投产后，价格会下降1/3。伊隆·马斯克还透露，特斯拉未来将推出一款比Model3更“普及”的电动汽车。“我非常希望能制造出一款大部分人都买得起的汽车。未来的汽车将会更加便宜。”
与特斯拉一同降低姿态的还有日产。卡洛斯·戈恩表示，在中国卖得好的是价格便宜的低配置电动车型，所以“我们现在需要做并且正在做的是降低成本”。他还进一步表示，低配电动汽车不仅仅只在中国有市场，在全球，尤其是在新兴市场，都将广受欢迎。
那么，追求廉价的纯电动汽车，会否对汽车性能、续航里程等造成影响呢？崔东树认为不会：“消费者不需要太长续航里程的产品，续航里程太长也违背了电动车的短途便利性特征。”他还指出，5万-10万元的纯电动汽车比较适合中国市场。